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罗马vs恩波利上半场比分:御牛記 2019蘭博基尼浙江賽道體驗日小記

摘要:   【車訊網報道】“我能行嗎?那可是蘭博基尼”在拿到此次活動邀請之后,直到出發之前,我一直很忐忑。想想之前所有試駕過的車型,賬面上最大動力就是日產的GT-R,相比即將面對的“蠻牛”那?

  【車訊網報道】“我能行嗎?那可是蘭博基尼”在拿到此次活動邀請之后,直到出發之前,我一直很忐忑。想想之前所有試駕過的車型,賬面上最大動力就是日產的GT-R,相比即將面對的“蠻牛”那是不能同日而語的。我甚至假設出了很多出糗的場景。隨著空客飛機的轟鳴聲,帶著這樣的顧慮,一場對于自身挑戰的御“牛”之旅正式開始。

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  受蘭博基尼邀請,筆者參加了LAMBORGHINIESPERIENZADINAMICACORSA2019。這長長的名字,翻譯成中文就是2019蘭博基尼浙江賽道體驗日。這這一天與會者將會全面體驗蘭博基尼全系產品的魅力。那么先讓我們來認識一下當天的主角們,它們分別是蘭博基尼HuracánEVO,一款帶有明顯賽道DNA的城市超跑,Urus,蘭博基尼超級SUV車型以及目前動力最強,純粹為賽道而生,擁有740匹馬力的蘭博基尼AventadorS。

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  此次筆者感受到了這頭“野牛”除動力性之外的優勢。為了展現其強勁的實力,一條包含著多種路況的道路,正在等待著它。在這條道路上,有巖石道路,砂石道路,用輪胎模擬出來的大起伏路面,河灘路,坡道以及水坑。Urus為用戶一共提供了6種駕駛模式,來應對不同路況。它們分別是STRADA(道路)、SPORT(運動)和CORSA(賽道)模式,NEVE(雪地)以及兩種越野模式TERRA(越野)和SABBIA(沙地)。好了,下面我們來看看它的實際表現吧,當把模式調整成TERRA(越野)后,“野牛”開始征程。首先用水泥管模擬出來的連續減速帶路面,低速行駛,車輛在透過這一路面時,乘員感覺還是很舒適的,沒有明顯的起伏感,之后巖石路面,專門調校的阻尼減震系統由全新的減震器組成,很好的控制了地面的反饋,至于后面的涉水以及坡道,Urus更是很輕松的通過,駕駛者和乘員在感受上也越來越舒適。Urus名副其實。確實如山地中如履平地的野牛一般。

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   Urus,名副其實果然是一頭無所不能的“野牛”

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  根據分組,筆者率先體驗的是有“大牛”之稱的蘭博基尼AventadorS車型。一直以來,蘭博基尼的產品,就有“大牛”與“小牛”之分的。最簡單分辨兩者的方法,就是開門的方式了,“大牛”采用剪刀門式,“小牛”則采用較為普遍的側開門形式。首先來說說感受吧,對于“大牛”筆者其實并不陌生,之前在做內容項目的時候,在地庫里首先見識了它的“吼叫”,那在地庫里的聲浪,讓人印象深刻。今天終于有機會可以實際駕駛一番了。當然在試駕之前那句縈繞在腦中的話語再次出現‘我能行嗎?那可是蘭博基尼“算了,上吧。帶著這樣的決心,我帶上了賽車用頭盔坐到了車中,說實話,坐進去之后,之前的顧慮反倒沒有了,在這個極具戰斗氣息的座艙中,通過前風擋目視前方,當按下紅色的啟動按鍵,踩下油門踏板的那一刻,整個人當時只有一個想法,只想一路向前沖,誰也不要想阻擋我,我就是這個世界的王。隨著那熟悉的“吼叫”,此刻屬于我的AventadorS慢慢的駛入賽道。在這里不得不介紹一下,腳下的賽道,浙江國際賽車的主賽道是一條依山而建的賽道,由7個右彎與9個左彎組成,全長3.2km,由于依山勢而建,最高點與最低點的最大落差達22m,這樣的路況,對于車輛的轉向,制動,加速都提出了更多的挑戰。

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  彩蛋,現在對于一部叫好又叫座的影片來說,顯得越來越重要。那么在此次文章末尾,筆者也為各位帶來了一個彩蛋,為了慶祝蘭博基尼SuperTrofeo亞洲挑戰賽8周年輝煌歷程推出一款HuracánSuperTrofeoEVO車型,車輛動力達到630匹,采用V10發動機。在車身的涂裝方面,采用了白色為主色,以金色線條作為裝飾的形式,即高貴又運動,特別是原本這樣配色往往會讓覺得很“汽配城”這點上蘭博基尼真不愧是用色的高手。并且這款車型還獲得蘭博基尼賽事運動部門SquadraCorse的官方認證。

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  同期加映:官方認證的HuracánSuperTrofeoEVO

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  最強大牛,蘭博基尼AventadorS,最純粹的賽道級產品,我就是這個世界的王

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  作為此次活動中,最重要的角色蘭博基尼HuracánEVO車型,筆者將其放在了最后。這款車型發布于今年的1月,并在4月上海車展上正式開啟了預售。HuracánEVO。作為品牌全新一代的V10產品家族超級跑車,完美承襲HuracánPerformante的卓越性能,并搭載全新車輛動態管理系統和空氣動力學設計。HuracánEVO可以被視為HuracánPerformante升級版本,在傳承了640匹馬力的同時,通過對于空氣動力的優化,提升6倍的效率,提供了7倍下壓力,在操控性展現了三大全新特征,扭矩矢量分配,LDVI車輛動態中央控制系統以及全輪轉向。特別是LDVI車輛動態中央控制系統,說是系統,但又不僅僅是系統那么簡單,它與預測反饋邏輯相結合,可以對車輛的下一秒進行最佳的設置。除了動力,空氣動力以及操控上的提升之外,

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  寫在最后:

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  對于此次活動,筆者最大的收獲出了克服自身對于超跑的恐懼之外,更多的是對于這個專門打造賽道級超跑企業的新認識,相比于之前對于這一品牌的理解,筆者更多的感受到了蘭博基尼對于自身DNA的堅持,也感受在堅持自身DNA同時所做出的創新與改變。畢竟在這樣的一個浮夸的時代,還能堅持自己初心的企業已經越來越少了。

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  回到蘭博基尼AventadorS的駕駛中,在第一圈的時候,車輛都在跟隨教練車進行行駛,主要是為了暖車和熟悉賽道,盡管“它”動力很大,但在實際駕駛中,其實蘭博基尼AventadorS還是“乖巧的”一圈下來,并沒感到之前預想中”它“給我的壓力。于是在第二圈的時候,筆者帶著冒險一般的心情,慢慢提高了速度,這一冒險一般的行徑,后來果然被打臉了。在第二圈行駛的時候,一次過彎的過程中,由于速度過快,車輛出現了失控的狀態,蘭博基尼AventadorS像野獸一般的搖擺著身體,在那一剎那間”完了,要翻”這一念頭,在筆者腦中一閃而過。但在下一秒,車輛的電子穩定系統,像拉住了“韁繩”一般,把車輛矯正了回來。之后,駕駛就又回歸了正常。車輛在賽道上,高速的,順滑的行駛著。經過了三圈的試駕,之前的疑慮徹底一掃而光,在這里筆者想告訴各位,只要正常駕駛,蘭博基尼AventadorS是完全可以被駕馭的,盡管它擁有的動力驚人到740匹馬力。

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  “擴大你的每天”HuracánEVO這頭“小牛”越來越乖巧

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  隨著全球SUV車型的熱潮,越來越多的企業推出了旗下的SUV車型。而但對于那些生產超級跑車的企業來說,一款SUV似乎與自身地位并不相符。在2017年蘭博基尼率先給出了自己的答案,一款定名為Urus的車型正式面世。按照蘭博基尼官方給其的定位,Urus的名字來源于自身品牌象征的公牛,一種歐洲的野牛Aurochs,同時它也被認為是牛類的祖先之一。由此看見蘭博基尼對于其的重視程度。從賬面數據上看,動力依舊驚人達到650匹馬力。這很正常的因為它是蘭博基尼的產品嘛。而對于一款SUV車型來說,僅僅動力強勁是遠遠不夠。通過性是對于一款SUV車型性能考量的標尺。

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  此次HuracánEVO車型還有一個更為“接地氣”的改變,就是對于人機交互。在之前,超跑車型除了超強的動力極致的操控之外,被吐槽最多的便是人機交互了。特別是對于中國用戶來說,出色的人機交互現在已是時下評價一款產品優劣的標準之一,特別是中國還是蘭博基尼全球第二大單一市場。有介于此此次HuracánEVO提升了人機交互推出了HMI,一塊大屏首次出現在了蘭博基尼的車型中。據介紹,設有革新性的8.4英寸HMI電容式觸摸屏。多點觸控功能令駕駛員只需輕觸屏幕,即可輕松控制車輛的各項先進互聯設置。此外,駕駛員更可通過這一高度集成的全新??槭凳笨刂譜?、空調等舒適性設置、蘭博基尼LDVI車輛動態中央控制系統,以及帶有AppleCarPlay智能手機連接功能的全新信息娛樂系統。車載多媒體系統包含導航功能和內置網絡廣播和視頻播放器的娛樂功能。操作系統采用直觀簡潔的界面設計,并支持語音控制,可隨時隨地喚醒Siri。內置大容量硬盤的雙攝像頭遙測系統作為HuracánEVO的選裝配置,同樣可通過全新車載觸摸屏控制,并可針對遙測數據進行實時記錄和分析。這一系列的改變,也能看出蘭博基尼在保持自身的賽道DNA不變的同時,越來越趨向于城市化。這也與HuracánEVO所倡導的主題“EVERYDAYAMPLIFIED”“放大你的每天”這是HuracánEVO想要給到實際用戶最重要的變化,而它確實也做到了。

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